Τετάρτη, 21 Νοεμβρίου 2012

Φινάλε του πρωταθλήματος WTCC με βάθρο για τη Honda Racing Team JAS στο Macau



Στο βάθρο των νικητών ανέβηκε ο Πορτογάλος οδηγός Tiago Monteiro της Honda Racing Team JAS οδηγώντας το Civic WTCC στον τελευταίο αγώνα του πρωταθλήματος, που πραγματοποιήθηκε στο Guia Circuit στο Macau. Ο στόχος της ομάδος Honda Racing Team JAS ήταν να έχει τα ίδια καλά αποτελέσματα στον αγώνα, όπως είχε και στα προκριματικά του Σαββάτου. Παρά το αρά το συννεφιασμένο ουρανό, οι οιωνοί ήταν πολλοί καλοί για την ομάδα η οποία πραγματοποίησε το 2ο ταχύτερο χρόνο κατά τη διάρκεια των γύρων προθέρμανσης με χρόνο 2:31.

Στον 1ο αγώνα ο Tiago Monteiro ξεκίνησε από την 5η θέση της γραμμής εκκίνησης. Στον 2ο κιόλας γύρο βρέθηκε στην 4η θέση ενώ λίγο πριν το τέλος πέρασε στην τρίτη θέση μετά από ατύχημα που είχαν τα προπορευόμενα αυτοκίνητα, με αποτέλεσμα να ανέβει στο βάθρο των νικητών. Στο 2ο αγώνα της ημέρας που είχε διάρκεια 11 γύρους ο Tiago Monteiro κατάφερε να τερματίσει στην 4η θέση.

Ο Πορτογάλος αδηγός του Civic WTCC μετά το τέλος του αγώνα δήλωσε: «…είμαι πολύ χαρούμενος που ανέβηκα στο βάθρο των νικητών στον 3ο μόλις αγώνα που συμμετείχαμε στο φετινό πρωτάθλημα του WTCC. Αξίζουν συγχαρητήρια σε ολόκληρη την ομάδα, η οποία έχει δουλέψει πολύ σκληρά γι’ αυτό το αποτέλεσμα.»

Ο επικεφαλής της ομάδος Honda Racing JAS, Alessandro Mariani δήλωσε: «…φυσικά και είμαστε πολύ ευχαριστημένη από το σημερινό αποτέλεσμα και τη θέση στο βάθρο των νικητών. Πιο σημαντικό είναι όμως το γεγονός ότι είμαστε πολύ κοντά στα αυτοκίνητα της Chevrolet. Πιστεύω ότι το Civic έχει πολύ μεγάλες δυνατότητες, ακόμη μαθαίνουμε και φυσικά απαιτείται ακόμη πιο σκληρή δουλεία για την επόμενη χρονιά που θα συμμετάσχουμε με 2 αυτοκίνητα από τον 1ο αγώνα του πρωταθλήματος.»
Αποτελέσματα 1ου αγώνα
1 Yvan Muller Chevrolet Cruze 9 laps 23:08.977
2 Alain Menu Chevrolet Cruze  9 laps  23:09.892
3 Tiago Monteiro Honda Civic WTCC 9 laps  23:10.274
4 Gabriele Tarquini SEAT Leon     9 laps  23:10.944
5 Darryl O'Young Chevrolet Cruze 9 laps   23:20.496
6 Tom Coronel BMW 320 9 laps 24:04.113

Αποτελέσματα 2ου αγώνα
1 Alain Menu Chevrolet Cruze    11 laps  35:36.096
2 Robert Huff Chevrolet Cruze  11 laps  35:36.416
3 Yvan Muller Chevrolet Cruze 11 laps 35:36.985
4 Tiago Monteiro Honda Civic WTCC 11 laps  35:45.111
5 Darryl O'Young Chevrolet Cruze 11 laps   35:45.882
6 Franz Engstler  BMW 320       11 laps 35:46.223






Παρασκευή, 16 Νοεμβρίου 2012

Η Honda Προσθέτει ένα Μικρό Πετρελαιοκινητήρα Υψηλών Επιδόσεων, Χαμηλών Ρύπων στη γκάμα του Civic



Ο νέος πετρελαιοκινητήρας 1.6 i-DTEC είναι ο πρώτος της σειράς Earth Dreams Technology της Honda που λανσάρεται στην Ευρώπη και θα πλαισιώσει το Honda Civic στις αρχές του 2013. Συνδυάζοντας ανταγωνιστική ισχύ (120 PS) και κορυφαία ροπή (300 Nm @ 2000 rpm) με εκπομπές CO2 μόλις 94 g/km το νέο Civic 1.6 i-DTEC προσφέρει εντυπωσιακή οικονομία και επιδόσεις. «Κύριος πυρήνας της φιλοσοφίας Earth Dreams Technology είναι η εξισορρόπηση της περιβαλλοντικής απόδοσης και των δυναμικών επιδόσεων που χαρακτηρίζουν ένα Honda» σχολιάζει ο SuehiroHasshi, Large Project Leader για όλα τα μοντέλα Civic στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένου του 1.6 i-DTEC. «Τα αυτοκίνητά μας πρέπει να προσφέρουν οδηγική απόλαυση».

«Πρόκειται για μία εντελώς νέα προσέγγιση» είπε ο Tetsuya Miyake, Project Leader του κινητήρα 1.6 i-DTEC. «Δεν προϋπήρχαν σημεία αναφοράς επειδή οι στόχοι θα ήταν πολύ χαμηλοί. Ήμασταν αποφασισμένοι να δημιουργήσουμε τα δικά μας πρότυπα, τα οποία οι ανταγωνιστές μας θα ακολουθήσουν».
«Η εξέλιξη αυτού του κινητήρα ήταν καθαρά υπόθεση ευφυούς μηχανολογίας» σχολιάζει ο Suehiro Hasshi. «Κίνητρό μας ήταν οι πολλές βελτιώσεις στις μικρολεπτομέρειες που θα έκαναν τη μεγάλη διαφορά. Αυτή είναι η πρόκληση και η ομορφιά της φιλοσοφίας Earth Dreams Technology».
Ο νέος 1.6 i-DTEC έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για την Ευρωπαϊκή αγορά σύμφωνα με τις αυξανόμενες ανάγκες των πελατών για κινητήρες diesel χαμηλών ρύπων. Θα κατασκευάζεται αποκλειστικά για την Ευρωπαϊκή αγορά στις Ευρωπαϊκές εγκαταστάσεις παραγωγής της Honda στο Swindon στη Μ. Βρετανία. Κάτι που καταδεικνύει τη σπουδαιότητα του νέου πετρελαιοκινητήρα στα σχέδια πωλήσεων της Honda στην Ευρώπη, είναι η εγκατάσταση μιας νέας, ειδικής γραμμής παραγωγής στο Βρετανικό εργοστάσιο της Honda (HUM). Η νέα γραμμή μπορεί να παράγει μέχρι 500 κινητήρες diesel την ημέρα, λειτουργώντας σε δύο βάρδιες που ισοδυναμεί με 1 κινητήρα κάθε 138 δευτερόλεπτα. Στη νέα γραμμή θα παράγεται ο νέος 1.6 i-DTEC μαζί με τους ήδη υπάρχοντες κινητήρες 2.2- i-DTEC.
Ο 1.6 i-DTEC diesel θα χρησιμοποιηθεί και στο νέο CR-V (που επίσης κατασκευάζεται στο HUM) μέσα στο 2013, ενώ μελλοντικά, η φιλοσοφία Earth Dreams Technology θα διέπει όλα τα κινητήρια σύνολα της Honda.

Το Νέο Civic 1.6 i-DTEC: Παρουσίαση Κινητήρα
Lightest Diesel Engine in its class
Ο νέος 1.6 i-DTEC της Honda αποτελείται από μία αλουμινένια κυλινδροκεφαλή που συνδέεται σε ένα ‘open deck’ (με διάκενο μεταξύ χιτωνίων και μπλοκ κυλίνδρων). Είναι ο ελαφρύτερος diesel στην κατηγορία του, ζυγίζοντας 47kg λιγότερο από τον 2.2 i-DTEC της Honda. Κάθε εξάρτημα έχει επανασχεδιαστεί με κριτήριο τη μείωση του βάρους και των διαστάσεων, ενώ προηγμένες τεχνικές παραγωγής είχαν ανάλογη συμβολή.
Το πάχος των τοιχωμάτων των κυλίνδρων έχει μειωθεί στα 8mm, συγκριτικά με τα 9mm του 2.2 i-DTEC, σημαντικό για κινητήρα diesel. Επιπλέον ελαφρύτερα έμβολα και μπιέλες έχουν χρησιμοποιηθεί στον 1.6 i-DTEC.

Μειωμένη Μηχανική Τριβή
Κύριος στόχος για τους μηχανικούς εξέλιξης της Honda ήταν η μείωση μηχανικής τριβής του κινητήρα 1.6 i-DTEC σε επίπεδα βενζινοκινητήρα. «Όλα τα περιστρεφόμενα μέρη βελτιστοποιήθηκαν με γνώμονα τη μείωση της τριβής» σχολίασε ο Tetsuya Miyake. Για παράδειγμα έχει χρησιμοποιηθεί κοντύτερη και λεπτότερη ποδιά εμβόλου. Στις 1500rpm, ο κινητήρας 1.6 i-DTEC έχει περίπου 40% λιγότερη μηχανική τριβή από τον 2.2 i-DTEC.
«Αυτό όχι μόνο μειώνει τις εκπομπές ρύπων και την κατανάλωση αλλά βελτιώνει και την απόκριση του κινητήρα, με ή χωρίς γκάζι, δημιουργώντας συνθήκες για πιο απολαυστική οδήγηση. Έχουμε μειώσει τη μηχανική τριβή του κινητήρα σε επίπεδο αντίστοιχο ενός σημερινού κινητήριου συνόλου βενζίνης, που είναι εξαιρετικό επίτευγμα».

Έξυπνος Υπερτροφοδοτότης
Η 4η γενιά του υπερτροφοδότη Garrett που χρησιμοποιεί ο 1.6 i-DTEC υιοθετεί αποδοτική σχεδίαση μεταβλητών πτερυγίων και η ταχύτητα περιστροφής του ελέγχεται με ακρίβεια από τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου, ελαχιστοποιώντας έτσι την υστέρηση τούρμπο (turbo lag) και επιτυγχάνοντας ένα βέλτιστο συνδυασμό ‘έλξης’ στις χαμηλές – μεσαίες στροφές και επιδόσεων στις υψηλές ταχύτητες. Η μέγιστη πίεση υπερπλήρωσης είναι 1.5bar.

Αποδοτικό Σύστημα Ψεκασμού Καυσίμου
Το σύνολο 1.6 i-DTEC της Honda χρησιμοποιεί σύστημα ψεκασμού ηλεκτρομαγνητικών μπεκ της Bosch που μπορεί να λειτουργεί με υψηλή πίεση 1800bar. Η υψηλή πίεση μεταφράζεται σε άριστη ακρίβεια ψεκασμού και ομοιογένεια μίγματος. Το βελτιωμένο μίγμα καυσίμου/αέρα δημιουργεί τις προϋποθέσεις για καθαρότερη και αποδοτικότερη καύση συμβάλλοντας παράλληλα στους χαμηλότερους ρύπους και τη μικρότερη κατανάλωση.
Οι μηχανικοί της Honda προσπάθησαν επίσης να βελτιώσουν την ογκομετρική απόδοση των κυλίνδρων, χρησιμοποιώντας εισαγωγή κυλινδροκεφαλής υψηλής ροής και στροβιλισμού για ακριβή έλεγχο της διαδικασίας καύσης ώστε να περιορίζονται τα τοπικά σημεία υπερθέρμανσης που παράγουν ανεπιθύμητες εκπομπές ρύπων.

Υψηλές Επιδόσεις, Χαμηλοί Ρύποι

Μέγιστη ισχύς
120PS @ 4000rpm
Μέγιστη ροπή
300Nm @ 2000rpm
Κατανάλωση (μικτού κύκλου Ε.Ε.)
3,6 l/100km /78.5 mpg
Εκπομπές CO2
  1. g/km